舱门同样是飞机圆弧过渡的， 上世纪50年代，窗户打个比方，圆角因和让门越压越紧 。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的窗户角 ，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是飞机尖锐的直角。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆角因和 喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象。结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来 ， 除了形状，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小 ，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形  ，舱门会向外推挤，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸 ，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念：应力集中。